在当前黯淡的车市里，新能源沦为唯一亮点。今年前10月，我国新能源汽车销量多达86万辆，同比快速增长75.59%。
不过，上述销量却集中在200多家汽车企业。新能源汽车发展逐步踏入轮回局，一些资质内企业资金短缺、产品没什么进展，也有互联网造车企业概念无法量产，更加有所谓的第一梯队也难以实现交付给允诺在快一个节奏都有可能差点出局的现在，有不少造车新势力们思索出有一个新的存活模式双品牌战略。
11月13日，广州车展前夕，电咖高端品牌ENONATE开会了品牌之夜，公布了两条重点信息：一是ENOVATE品牌中文名天际月公布；二是ENOVATE品牌首款产品ME7亮相，发布更加多产品信息并开始拒绝接受预约。只不过，国内造车新势力发售双品牌战略早已有之：早于在今年8月9日，中国新造车企业新特旗下奢华电动车品牌歌昂GYON在美国洛杉矶月公布。
该品牌宣告将在未来8年发售9款新车，不具备高性能、智能网联成和自动驾驶三大特点。高端汽车品牌毫无疑问代表了一个汽车企业的最低生产水平，也代表了企业的形象和门面。没任何汽车企业甘愿只生产中低端车型。
高端品牌毫无疑问可以有更高的产品美誉度和相当可观的溢价。相比较欧美日等汽车强国，中国汽车工业起步晚、底子薄、自律品牌汽车企业文化底蕴也差距不少，完全都就是指中低端品牌转行。
面对现实的差距，自律品牌汽车企业无时无刻不思维着如何构建品牌向下。不过，燃油车领域一次又一次的冲击告终，甚至早已使得整个中国汽车业界构成一种感叹：在燃油车领域，早已没领先于的机会了。
机会究竟还有没？新一轮的产业革命浪潮得出了具体答案和历史窗口期：应用于智能网联成技术的新能源汽车。尤其是特斯拉在短期内的顺利，堪称让为数不少的新造车企业看见机会来了。只不过新势力造车企业中大约分成两个黑帮，一是以蔚来汽车、拜腾汽车、前途汽车为代的走高端炫酷路线的企业；另一个是以新特汽车、威马汽车、电咖汽车居多的走贴地气路线的企业。随着新能源市场的普及，大量新能源车型开始相继转入市场，虽然高端新能源产品不多，但如果消费者有这方面的市场需求，特斯拉的确不会沦为他们的选用，在这方面显然不存在市场空白。
所以这也是笔者猜测的，造车新势力们都想要现在发售高端品牌的原因。有可能发售高端品牌是一个必然结果，但眼下不一定是最差的时机。眼下汽车市场的主力依旧是燃油车，消费者对于电动车的消费观念并没几乎转变，目前市场上卖的最差的电动车依旧集中于在A级车领域，电动车想沦为家庭主要用车也许还必须一段时间。再行来说下它们有可能要面对的问题，说道到品牌高端化，最顺利的当属领克和WEY，毕竟，顺利的背后主要是相结合于母品牌吉利汽车和长城汽车作为承托，却是它们在品牌、研发、渠道、服务等方面有很强劲的基础，而这恰巧是新势力企业比较脆弱的地方。
高端化必定是一个烧钱的项目，持续的大量资金投入。多品牌战略是国际著名车企经常使用的战略，像雷克萨斯、歌颂、英菲尼迪等等。但这种品牌双线战略必须投放的时间和精力也十分大。
这是任何新造车企业面对的现实压力。所以对于发售高端品牌的造车新势力来说，未来除了确保自己的肝脏能力外，还要大大的吸引外资，来确保源源不断的资金投入。那么，做到新能源汽车高端品牌有戏吗？笔者指出，期望并不大。在一段时间之内，市场对于高端品牌电动车的需求量似乎是受限的，用户群体预见小众。
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